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显示我国耐候板需求用量逐渐增多，在铁路，公路，电力塔架建设等方面凸显。在美国，日本等发达，耐候板已经得到了广泛应用。我国耐候板起步较晚，但随着国民经济的迅速发展。钢铁工业“十二五”发展规划耐候板的应用已引起国内有关部门的高度重视，所以耐候板及其防腐蚀的研发和升级，具有重要现实意义，同时也有利于促进钢铁行业产品结构的升级。耐候板其特征在于：耐候钢的合金成分及重量百分比含量为：c：≤0.12，si：0.25～0.75，mn：0.2～0.5，s。≤0.02，p：0.06~0.12，cu：0.25～0.5，cr：0.3~1.25，ni：0.12~0.65，其余为fe和量元素。通过cu。是介于普通钢和不锈钢之间的低合金钢系列，耐候钢由普碳钢添加少量铜，镍等耐腐蚀元素而成，具有优质钢的强韧，塑延，成型，焊割，磨蚀，高温，抗疲劳等特性，耐候性为普碳钢的2~8倍。
预计2020年全国工业产值增速也将高出上年水平。上述三个方面的回升与改善，势必引发中国钢铁及钢材需求体量的继续扩大。但值得注意的是，即便新一年中国钢材出口形势会有改善，但拉动新一年中国钢材需求的增长动力，仍然主要来自国内需求，来自于内生动力的增强，因此全年粗钢表观消费量涨幅在4%以上，显著超过出口增速。2020年钢铁需求增速明显回落含Cu量低于0.55%时。对焊接性危害不大。国产耐候钢的含Cu量均低于0.45%。？P对钢的有害作用与钢种含C量有关？降低含C量而使钢中C和P的总量不超过0.25%时。则可防止冷脆倾向。国产耐候钢的含C量和P量均不超过0.12%。？P促进低熔点夹杂物生成，既易产生高温裂纹，？又增加低温裂纹敏感性。
铁道工业发展的战略是提速与重载，提速与重载都要求铁道车辆尤其是货车减轻车辆自重。减轻车辆自重的途径除了合理的设计参数选择，优化的结构设计，重要的是钢材的品种、性能和质量。钢的耐蚀性主要与化学成分有关。cu、p、cr、ni等元素有电化学去极化作用、可以促使钢基表面经过一定时间形成均匀无定型a–feooh锈层，以及非晶态羟基氧化铁致密而坚固的防护膜，并自身减缓了大气因子的侵蚀。高耐大气腐蚀钢在铁路车辆制造上的应用：随着我国铁路客运的高速、货运的重载及新辅线路工程的不断开工，对钢材质量的要求越来越高，且需求量不断增加，每年消耗钢材300万吨左右，加上其他耐候结构用钢，如铁路集装箱、火车、棚车、机车等上面的应用，使之前景更为广阔。
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